Travail sur la planche de bord, Installation d'un Engine Monitoring System

 

Pour la gestion du moteur, nous souhaitions avoir un instrument qui puisse afficher le débit carburant (fuel flow) et les différents paramètres moteur. Un emplacement restait libre sur le panneau central, nous avons donc décidé d'utiliser un instrument d'affichage des paramètres moteur (Engine Monitoring System, MGL EMS2).

Cet instrument permet d'afficher tous les paramètres de pilotage du moteur (Régime, Fuel flow, pression d'admission) mais également les paramètre de contrôle du moteur (Températures cylindres, températures d'échappement, etc ..)

Réalisation de l'outillage pour le bâti moteur

 

Le moteur est incliné de 3° pour compenser le couple hélicoïdale de l'hélice. De plus la table arrière est décalée afin que le plateau d'hélice soit sur le plan de symétrie de l'avion

Il faut donc réaliser un outillage de mise en position pour permettre d'ajuster les tubes du bâti moteur et permettre au soudeur de pointer les tubes.

J'ai ensuite commencé à maquetter le bâti moteur à l'aide de tubes électriques (plus facile à ajuster). Ces tubes me serviront de gabarit pour la découpe des tubes définitifs.

Mise en place des baguettes de bord d'attaque

Nous avons réalisé des gabarits en découpe laser dans du médium de 3mm pour reporter les tracés des encoches sur les bords d'attaque des nervures.

Puis les encoches sont découpées à la scie japonaise dans les nervures

Avec Maxime on a utilisé un support d'aile pour éviter de faire fléchir la nervure lors du sciage

Réalisation des entures sur les baguettes de bord d'attaque

 

Les entures permettent de rabouter deux baguettes pour en former une plus grande de même résistance structurelle. Cela consiste à réaliser deux biseaux de grand rapport longueur/hauteur (ici 20:1) afin de prodiguer le maximum de surface au joint de colle.

Cette pente de 20 : 1 est la plus faible pente que l'un puisse faire sans trop effilocher le biseau.

On l'obtient avec un outil que nous avons développé : 

Peinture de la trappe de visite de réservoir arrière

 Après passivation des surfaces, la trappe de visite du réservoir arrière qui reçoit le tuyau de remplissage, la jauge et la mise à l'air libre est thermolaquée à l'epoxy. Je n'ai pas peint les surfaces en contact avec l'essence.

Retournement de l'aile

 

Aujourd'hui retournement de l'aile avec l'aide de Nicolas, Guilhem et Gilles.

Retour d'expérience : Thermolaquage époxy avec pistolet électrostatique

 

Pour le Thermolaquage époxy, nous utilisons un pistolet électrostatique et des peintures de chez Nordic pulver. (https://www.nordicpulver.dk/shop). 

Nous avons acheté un kit (https://www.nordicpulver.dk/shop?store-page=NordicPulver-PRO-powder-coating-gun-in-a-case-p364670919). Ils n'ont pas un grand choix de couleur mais on doit pouvoir trouver des peintures en poudre époxy ou polyuréthane chez d'autres fournisseurs.

La peinture époxy thermolaqué tient exceptionnellement aux surfaces. C'est très résistant.

Procédure :

Après un décapage, sablage, dégraissage, de la poudre époxy est déposée par pistolet électrostatique. 

Sur le pistolet de Nordic pulver, la pièce et le pistolet sont mis à la masse grâce à une pince crocodile reliée par un câble à une prise que l'on branche sur le circuit électrique de l'atelier. La peinture en poudre se charge électrostatiquement en passant dans un tube de plastique à la sortie du pistolet et vient se déposer sur la pièce. Evidement comme il n'y a pas d'alimentation haute tension l'effet électrostatique est moins prononcé mais du coup l'installation est beaucoup plus simple et ce matériel fonctionne parfaitement. Il faut pulvériser TRES doucement la poudre pour ne pas souffler la poudre préalablement déposée et pour ne pas gâcher de poudre. 

Je suspends mes pièces à l'aide de fil de fer, ce qui me permet de les transporter dans l'étuve sans avoir à les toucher.

Les parties qui ne doivent pas être peintes sont protégées par de l'adhésif haute température (adhésif spécial capable de tenir au four, dispo chez nordic pulver ou chez amazon).

Ensuite les pièces sont passées au four à 180 ° pendant 20 minutes.

A l'IUT nous avons fabriqué une grande étuve pour les grandes pièces mais un four ménager de récup fait très bien l'affaire. On peut faire une grosse étuve avec une ancienne armoire métallique, des panneaux isolant de cheminée, des tôles d'inox et des résistances de four (merci les encombrants). Une protection a été ajouté au dessus des résistances et les fils (haute température) ont été routés sous l'armoire avec des gaines isolantes

Le plus grand plaisir a utiliser ce genre de procédé c'est le nettoyage du pistolet qui ne prends qu'une minute et qq coup de soufflette !!!

On est loin des 30 minutes de nettoyage d'un pistolet classique.

RAL 3000 Flame Red half-matte powder

Il existe aussi des peintures texturées du plus bel effet. 

Ici un noir RAL 9005 Jet BLACK sand texture powder

ici un RAL 9005 Jet BLACK coarse texture powder et RAL 3020 Traffic RED powder