Verrière (40) : Peinture ponçage et lustrage

 Nous avons reçu deux stagiaires de seconde, Johan et Alexis qui nous ont bien aidé pour le polissage et le lustrage du moule de verrière.

Mais commençons par le début, après les couches d'apprêt, je passe deux couches de peinture brillant direct.

N'ayant pas de cabine adaptés, la couche de peinture présente quelques petits défauts qu'il va falloir éliminer par un ponçage/lustrage.

Un premier ponçage au grain 600 à l'eau est effectué puis on passe au 1200 puis au 1500.

Ensuite nous passons aux phases de polissage avec de la pâte à polir grosse puis fine 

Et on termine par un lustrage de tout le moule.

Verrière (39) : Apprêt et ponçage du moule

 Après avoir passé une première couche d'apprêt j'ai procédé au ponçage à l'eau de l'apprêt au papier 400 puis 500. En pulvérisant de l'eau sur le moule on commence à percevoir l'harmonie des courbures.

Après ce premier ponçage, j'ai passé une deuxième couche d'apprêt que j'ai également poncé sommairement au 500 à l'eau. 

Verrière (38) : Mastic et ponçage du moule

 J'ai pulvérisé sur toute la surface du moule du mastic en bombe. C'est un peu comme de l'apprêt mais plus épais.

Un coup de témoin de ponçage (sorte de poudre très fine)

Ensuite j'ai utilisé cette cale souple de carrossier qui est très pratique pour régler la surface et éliminer les dernières petites bosses.

La surface est désormais très lisse et sans bosses. Il ne reste plus qu'à passer un coup d'apprêt.

Coffrage du tronçon central intrados de l'aile

 

Remplissage des espaces entre les raidisseurs d'intrados.

Préparation des entures

Préparation des chapeaux de raidisseurs

Collage des chapeaux

Préparation du collage de la plaque de coffrage d'intrados

Encollage

Mise en presse.

Le composite carbone/Kevlar est difficile à poncer car le kevlar se coupe très mal.

Une astuce communiquée par l'ami Charly consiste à imprégner  saturer les peluches de fibres avec de la colle cyanoacrylate fluide. 

Ensuite, coupe de ce qui dépasse avec des lames de scalpel. Ne pas hésiter à changer la lame souvent. De nouveau ré application de cyano si nécessaire puis ponçage avec du petit grain

Réflexions sur la fabrication des capots moteurs

 Je commence à réfléchir à la manière de fabriquer mes capots moteur. Je vous partage la méthode que je compte utiliser.

Drain de réservoir arrière

 

Plan du circuit carburant

 Pour le circuit carburant je me suis inspiré des plans de Scintex en les mettant à jour avec des raccords JIC.

Quelques considérations de conception : 
- Pensez débit, limiter au maximum les pertes de charges dans le circuit.

- Prévoir des crépines, filtres et décanteur

- Prévoir des drains/purges pour les réservoirs (ici purge sur le réservoir arrière qui risque d'être souvent vide et donc sujet à la condensation et décanteur muni de purge pour le reservoir avant)

- Montage de la pompe électrique en parallèle de la pompe mécanique pour plus de sécurité (attention, il faut vérifier que les deux pompes sont munies de clapets anti retour).

Mise en place du circuit de carburant du réservoir arrière

Mise en place du circuit de carburant du réservoir arrière avec : 

• Le tuyau de remplissage du réservoir d'essence arrière et son bouchon de remplissage
• Le tuyau de remplissage du réservoir de fumigène et son bouchon de remplissage
• Le tuyau de trop plein
• Les mises à l'air libre des deux réservoirs

Je commence par un maquettage de la platine qui accueillera les bouchons et les mises à l'air libre.

Maquettage également du trajet du tuyau de remplissage 

Soudage d'une bague d'adaptation sur le bouchon de réservoir de liquide fumigène

Vérification des calages angulaires

Montage à blanc

Mise en place de la trappe de visite du réservoir arrière et de son joint.

Fabrication de la platine et de l'outillage nécessaire pour tomber les bords.

Finition au marteau postillon et à la batte plate de carrossier

Passivation

Montage