Installation de la jauge de réservoir fumigène

 Afin d'éviter toute confusion avec les jauges de carburant, j'ai décidé de placer la jauge de fumigène à proximité du bouchon de remplissage

Routage des câbles de commande de tangage (suite)

 Lors du routage initial des câbles de commande de profondeur, j'avais décelé un problème d'interférence entre le câble et la structure.

J'ai donc commandé une petite poulie de guidage pour éviter le ragage du câble contre la structure : problème résolu.

Détermination de la longueur de bielle de commande de profondeur

 Les plans du Super Emeraude CP 320 recèlent une erreur sur la longueur de bielle de commande de profondeur. Cette bielle est montée entre le tube de torsion des manches à balais et le renvoi de profondeur.

 

Sur les plans du Super Emeraude CP 320, la longueur de bielle est donnée pour 575 mm environ. 

J'ai donc fabriqué cette bielle en respectant précisément cette cote ... qui se révèle être fausse !

L'erreur de longueur approche les 65 mm.

Pour valider la cote définitive il faut vérifier les distances :

• entre le point de fixation de la bielle sur le tube de torsion des manche et le plan du longeron
• Entre le point de fixation de la bielle sur le renvoi de profondeur et le plan d'appui du renvoi de profondeur.

En mesurant sur la CAO du Super Emeraude, je trouve une valeur de 635 mm, proche de la valeur de 630 mm indiquée sur les plans de l'Emeraude, CP301.

Il ne me reste plus qu'à refaire cette bielle :-(

Relocalisation du bouchon de remplissage de liquide fumigène

 A la suite d'une remarque pertinente de Fred sur le risque de confusion possible entre les deux réservoirs lors d'un plein j'ai décidé de relocaliser le bouchon de remplissage de liquide fumigène.

J'ai donc placé le bouchon sur emplacement à posteriori évident ... au dessus du réservoir !

J'ai donc refais la platine de remplissage du réservoir d'essence... faire et refaire !

Routage des câbles de commande de tangage et lacet

 Afin de détecter d'éventuelles interférences j'ai mis en place les câbles de commande de tangage et de lacet.

J'ai commencé par monter le renvoi de profondeur.

J'ai remplacé les vis par des axes goupillés

Mise en place des câbles de commande de tangage et de lacet. J'ai utilisé de la tresse de dyneema avec des épissures auto serrantes afin de déterminer la longueur des câbles acier qu'il me faudra fabriquer.

Je constate que le câble supérieur de profondeur interfère avec une traverse de structure. J'ai donc commandé une petite poulie inox verticale en nylon pour guider le câble au niveau de la traverse.

J'ai réalisé les passages de câbles dans les cadres de cockpit afin de faire passer les câbles de direction. 

Restauration de ridoirs

Grâce à Armand, j'ai pu récupérer deux ridoirs pour les commandes de vol.

Petite restauration : 
- Brossage à la brosse métallique sur touret
- Ponçage au rouleau à lamelles grain 60 puis grain 240.

- Nettoyage des filetages et taraudages

- Graissage léger

Il restera à les protéger de l'oxydation