Réalisation d'une empreinte dans le réservoir avant

 Réalisation d'une empreinte dans le réservoir avant pour laisser passer la boite à gants.

Trois litres de moins pour 3 litres de plus dans la boite à gants !

Travail sur la planche de bord.

 Un peu de travail sur la planche de bord. Mise en place des fixations de tableau de bord, et déjà les premières modifications à prévoir (il n'y a jamais assez de jeu :-).

Quelques modifications ont été apportées sur la planche de bord et les ferrures de fixations.

• déplacement des orifices de ventilation, 
• déplacement du bouton poussoir de démarrage, 
• modification de l'entraxe des points de fixation basse, 
• augmentation de la taille des entailles latérales basses, 
• modification de la forme des ferrures de fixation latérales 
• Modification du support de compas pour augmenter le jeu avec la casquette de planche de bord.
• Réalisation d'une petite entaille pour permettre le passage de la montre dans la planche de bord.
• Réalisation d'une entaille dans la boite à gant pour le passage de l'orifice de ventilation

Nous avons également testés l'interaction entre le réservoir avant et la boite à gants. Tout ce passe bien de ce côté.

Le jeu est suffisant pour permettre au tableau de bord de "flotter" un peu sur ses suspensions.

Les avions au sec dans une météo bien humide.

Vadim et Orso, les compagnons, experts en balayage de hangar

Peinture des arcs de couleur sur le Badin type 102

 Le Super Emeraude sera équipé d'un anémomètre Badin type 102 d'occasion que j'ai récupéré. Il me fallait donc reporter les arcs de couleurs sur ce badin. Ces arcs de couleurs sont très important car ils résument de manière graphique le manuel de vol. 

L'arc blanc désigne la plage de vitesse où l'on peut sortir les volets. Origine de l'arc blanc, la VSO, vitesse de décrochage avec les pleins volets et extrémité de l'arc blanc, la VFE, vitesse max volets sortis.

L'arc vert désigne la plage de vitesse d'opérations normales de l'appareil dans laquelle on peut braquer les gouvernes à leur plein débattement. Origine de l'arc vert, vitesse de décrochage en configuration lisse volets complètements rentrés (VSI). Extrémité de l'arc vert: vitesse max en air agité (VNO).

L'arc jaune : plage haute vitesses (débattement réduits des gouvernes). Origine de l'arc jaune, vitesse max en air agité (VNO). Extrémité de l'arc jaune: vitesse à ne jamais dépasser (VNE).

Trait radial rouge : VNE : vitesse à ne jamais dépasser

On prépare le matériel avec des pinceaux fins, les peintures, de l'adhésif d'électricien pour le masquage.

Après une inspection détaillée, on démonte le jonc de maintien de la vitre à l'aide d'un tournevis plat de petite taille. J'en profite pour racler la pâte faisant office de joint.

Après avoir ôté la pate à joint, je démonte la vitre grâce à une ventouse.

Nettoyage de la vitre et des rainures, toujours pour enlever la pâte à joint.

Préparation du masquage avec de l'adhésif d'électricien.

Masquage pour l'arc blanc.

Peinture de l'arc blanc.

Préparation du masquage de l'arc jaune.

Peinture de l'arc jaune.

Peinture du trait rouge de la VNE

Masquage de l'arc vert.

Les références de peinture utilisées (Humbrol)

Et voilà ! J'ai remonté la vitre et le jonc, sans pâte d'étanchéité pour le moment. Je pense en remettre mais il faut que je trouve le produit adapté.

Restauration de la roulette de queue SCOTT 2000 (2/2)

Tout le kit, bien nettoyé, prêt au remontage

On commence par introduire sur l'axe le capuchon de retenue de graisse

Puis une petite rondelle de décalage pour éviter que le graisseur de roulette ne vienne buter contre la jambe de train

Remontage avec précaution des roulements à rouleaux coniques TIMKEN A4050-A4138

Mise en place de la demie jante. J'ai réalisé un joint découpé dans du papier pour réaliser l'étanchéité entre les deux demie jantes. En effet, un graisseur permet d'alimenter en graisse neuve la cavité aménagée entre les deux demies jantes. Le joint papier monté à la pâte à joint évite que la graisse ne fuie par le plan de joint.

Badigeonnage de pâte à joint.

Mise en place de la roue à bandage 6 x 2.00 (neuve)

On assemble le tout avec facilité en pinçant les éléments dans un étau avec les mordaches adaptés, puis en vissant les trois vis d'assemblage

Mise en place du deuxième roulement.

Lors du remontage, Il faut éliminer le jeu axial mais sans introduire de précontrainte sur le montage de roulements. Lors de la mise en place de l'écrou à créneaux, il peut être nécessaire d'utiliser une rondelle de calage pour ajuster le montage.

L'écrou à créneaux est sécurisé avec une goupille fendue.

Ensuite, mise en place du joint en feutre

et de l'enjoliveur. Nous avons procédé au remplacement des vis de fixation de l'enjoliveur (TCB N° 4-40 UNC x 3/8)

Ne pas oublier le montage de la petite coupelle/chicane, glissée sur la palier lisse et dont le but et d'éviter une remontée des poussières dans la liaison pivot.

Une intéressante modification à prévoir serait la réalisation de gorges circonférentielles dans le palier lisse pour permettre la distribution de la graisse qu'elle que soit l'orientation angulaire du palier.

En attendant, on remonte la tout

Un remplacement de l'écrou frein d'axe de pivotement de la roulette (7/16 UNF 20 filets au pouce) est prévu, ce dernier ayant largement dépassé ses 15 montages/démontages.

Il est également prévu l'achat de rondelle de calage pour ajuster le jeu axial au minimum sans bloquer le mécanisme de débrayage de la roulette.