CAO de l'empennage horizontal : plan fixe + profondeur

Préparation CAO pour le plan fixe de l'empennage

Je vais commencer la menuiserie par la fabrication du plan fixe de l'empennage horizontal. Pour ce faire et afin de m'imprégner des plans, j'ai commencé par modéliser en 3D tout l'empennage.

Et une petite animation pour se familiariser avec le montage

Petite étude pour les commande de gaz.

En attendant des températures plus clémentes et la disponibilité de bois aéronautique, j'ai commencé la conception des manettes de gaz en reprenant le travail que j'avais fait pour le CAP 10 de l'ami Fred.

Voici donc les constituants de ma future manette des gaz avec son frein et ses réglages de butées.

Calage de l'aile

On parle beaucoup du calage de l'aile du super emeraude sur le forum. J'ai cherché les informations sur ce calage dans les plans, sans trouver directement la valeur.

une mesure directe sur le plan permet de lire une valeur d'environ 4°.

c'est assez important comme calage.

Le Minicab par exemple adopte un calage de 3.30°

Rapellons que le calage permet de régler l'incidence de l'aile à son point de fonctionnement optimal (ce point est un choix du concepteur, ce peut être la croisière dans la majorité des cas, mais ça peut aussi être la finesse max ou la montée) puis de caler le fuselage par rapport à l'aile afin que ce dernier engendre le moins de trainée possible.

Su le Jodel D18 par exemple, le calage est très important, environ 6° mais le vrillage également !

Bref, il est difficile de se faire une "religion" et le mieux et de trouver un moyen de pouvoir régler ce calage.

Modélisation CAO et montage virtuel du longeron

Avant de me lancer dans la fabrication du longeron, j'ai décidé de le modéliser en CAO. C'est un excellent exercice de lecture des plans et cela permet de déceller en amont tous les petits problèmes que l'on ne repère pas de prime abord sur les plans.

Le longeron est constitué de deux semelles en laméllé collé de spruce formant caisson. Des cales en frêne viennent localement renforcer les points d'introduction d'efforts concentrés.

Une petite animation permet de mieux comprendre le montage.

Les cales internes sont réalisées par l'assemblage d'un laméllé collé de spruce renforcé par des cales de frêne aux fils croisés. 

Quelques vues du longeron

Longeron sans le cp de coffrage

Face avant sans les cales

Face avant avec les cales

Face arrière avec les cales

Face arrière sans contreplaqué de coffrage

Les magnifiques dessins de Claude Piel

Où l'on apprécie le beau coup de crayon qui mets en évidence l'aile pseudo élliptique

Cette aile est construite assez classiquement. Elle est constituée d'un longeron caisson reprennant la flexion de l'aile et d'un bord d'attaque coffré en contreplaqué formant caisson de torsion. Les nervures utilisent le profil NACA 2.30.12 très à la mode à l'époque pour ses bonnes performances en Cz et Cx et surtout pour son coefficient de moment (Cm) très faible.

La forme élliptique de l'aile laisse augurer de pas mal de main d'oeuvre pour coffrer les bord d'attaque sur cette forme non développable.

Le fuselage est de construction triangulée en bois. Facile à calculer et très efficace en terme de rigidité/masse, ce mode de construction est idéalement adapté aux structures en bois.

Un logotype pour le Super Emeraude

En visitant Anthony et son Emeraude j'ai apperçu ce logotype sur son tableau de bord.

J'ai donc pris une photo et redessiné en CAO un logo de même inspiration pour le Super Emeraude. Il ne me reste plus qu'à le découper.

Après découpe à la jet d'eau et polissage ....

Réception des plans !

Et c'est parti pour la grande aventure. après avoir goûté aux plaisirs du vol en Super Emeraude, me voilà parti dans un projet de construction !

La lecture attentive des plans commence, et l'on détecte quelques manques que l'on comble avec la communauté des contructeurs de Piel.