Montage à blanc de la commande des volets

 Début du travail de montage à blanc de la commande des volets. 
Un travail long et ingrat : Recouper les vis à la bonne longueur, monter, démonter, choisir le bon nombre de rondelles, consulter les plans, maquetter sur l'aile, se rendre compte que les perçages des manchons ne sont pas bons, réusiner des manchons etc ...

Débosselage, ponçage et peinture des masselottes d'équilibrage

 Les masselottes d'équilibrage des ailerons du Super Emeraude d'Armand n'étaient pas très jolies (petites bosses sur les masselottes en plomb et une peinture bof).

J'en ai profité pour faire le choumac (carrossier aéronautique), sur du plomb c'est beaucoup plus facile !

Une vilaine trace d'impact était visible sur l'une des masselottes, ainsi que des traces et petits défauts de surmoulage du plomb.

A l'aide d'une batte j'élimine les impacts et défauts de moulage qui marquaient cette masselotte d'équilibrage d'aileron.

Le résultat du débosselage.

Petit ponçage pour lisser les masselottes.

Et thermolaquage époxy en rouge flame, ce qui rendra les masselottes bien visible au sol !

Biellette de volets et sertissage des rotules.

Les bielles de volets ont été usinées en commande numérique sur fraiseuse à panneaux. Les rotules sont ensuite collées avec une colle anaérobie.

Ensuite Nicolas m'a usiné un outil à sertir les rotules dans de l'acier 35 NCD16 d'après les plans de Louis Macabiau.

J'ai procédé ensuite à une trempe à l'huile (875°C) pour augmenter la dureté en surface puis un revenu de 2h à 200°C.

L'outillage est prêt.

La face de la matrice a été polie pour ne pas marquer les biellettes.

Mise en position.

Mise sous presse.

Et voilà !

Commande des volets

 Grâce à Armand, j'ai pu récupérer une commande de volets, c'est un gain de temps non négligeable. Petite révision, nettoyage et peinture de l'ensemble.

Thermolaquage epoxy 

Etude de la forme du saumon

 J'ai décidé d'adopter les saumons d'aile "pointus" que je trouve plus élégants que les saumons tronqués. Nous avons découpé une plaque de médium au profil pour valider la géométrie. 

C'est beau !

Ailerons, perçage des fixations de charnières

 Les charnières d'ailerons sont boulonnées sur les longerons d'ailerons. Nous allons décrire les différentes étapes pour percer correctement ces passages de vis.

Après une mise en place à blanc des charnières et un contrôle de leur alignement, On trace les perçages en s'aidant de la contreplaque.

Puis à l'aide d'un forêt métallique, je viens faire une petite empreinte d'environ 2-3mm de profondeur.

Ces deux petites empreintes vont servir de centreurs pour le canon de perçage.

Je place le canon de perçage et je le centre avec deux vis faisant office de pions de centrage.

Je bride le canon de perçage.

Puis à l'aide d'un forêt à bois long, je viens contrepercer le longeron d'aileron.

Une fois le premier trou effectué, je bride avec un boulon le canon de perçage.

Je continue de proche en proche et à chaque fois je boulonne.

Au final, tous les trous sont correctement percés et coïncident parfaitement avec la contreplaque.

Par curiosité j'ai pesé toute la visserie d'un aileron. 238 g par aileron ! On aimerait tout mettre en titane ! Mais j'ai des craintes concernant la corrosion galvanique du titane avecl'aluminium des ferrures.

La contreplaque se monte bien (montage à blanc). Le montage définitif fera appel à des écrous prisonnier ou des écrous frein.

Et voilà !