J'ai décidé d'intégrer le volet de compensateur (trim) dans le volet de profondeur pour des raisons esthétiques. De plus j'ai décidé de passer en trim à commande électrique.
Pour ce faire j'ai prévu :
- de tronçonner le bord de fuite à l'emplacement prévu du volet de trim.
- de reconstituer un faux longeron muni de cales en bois pour la reprise des charnières
- de renforcer les queues de nervures
- de coffrer le tout pour garantir une bonne raideur en torsion
- d'intégrer le servomoteur Ray Allen au plus près du longeron de profondeur
- de prévoir une trappe à l'intrados du volet de profondeur pour accéder au servomoteur.
Première étape : le tracé. J'ai décidé d'augmenter un peu la surface (+15%) afin de tenir compte de la diminution de bras de levier.
Après avoir fixé des conformateurs, je prépare des baguettes qui formeront une fausse nervure pour accueillir le volet de trim.
Après collage des baguettes, tronçonnage du bord de fuite du volet de profondeur.
A l'aide d'une affleureuse, j'usine les passages de longeronnets.
Je vérifie la rectitude du bord de fuite.
Puis collage des longeronnets.
Préparation des coffrages, les festonnage sont tracés avec ce qui tombe sous la main (une assiette en papier et un disque de ponçage.
Les coffrages et la structure sont préparés pour le collage
Collage du coffrage
Au bord de fuite, je préparer des cales de contreplaqué de bouleau qui vous recevoir les rivets de fixation de la charnière à piano du volet de compensateur.
Le bord de fuite est renforcé d'une lamelle de contreplaqué.
Pour fixer la charnière à piano sur le volet de profondeur, j'ai utilisé des inserts filetés
La charnière à piano est maintenue en position par des vis à tête fraisées.
Deuxième étape : ouverture d'un accès au servomoteur de profondeur et fabrication de la trappe de visite.
Pour ouvrir l'accès au trim électrique j'ai utilisé un gabarit de découpe pour guider l'affleureuse.
Puis j'ai fait un prototype de la trappe en découpe laser pour vérifier sa bonne implantation
Après validation de la forme de la trappe, je la découpe dans de la tôle d'aluminium.
La trappe de visite possède des bords tombés afin de la rigidifier.
La vis de fermeture est équipée d'une rondelle pour la rendre imperdable.
La trappe en aluminium est passivée
Montage de la vis pour la rendre imperdable
La trappe est articulée par une charnière à piano.
La corde à piano permet le démontage de la trappe pour une maintenance plus aisée.
Troisième étape : Montage du servomoteur
Une platine en acier est découpée et équipée de goujons soudés pour accueillir le servomoteur.
La platine est rivetée sur le coffrage d'extrados
Le servomoteur est monté au plus près du longeron de profondeur
Comme la structure du volet de compensateur à changée, j'étudie la forme du nouveau guignol de tab.
Le bras de levier de la commande du volet de compensateur est réduite afin de conserver les angles de braquage. Ce faisant les efforts de commande augmentent mais restent compatibles avec les capacité du servomoteur.
Quatrième étape : Le volet de compensateur
Pour la structure du volet de compensateur, j'ai réutilisé la bord de fuite, auquel j'ai adjoint des nervures en cèdre qui font la jonction avec le longeron en spruce.
Le guignol de commande est riveté sur la charnière à piano qui elle même est visée sur le longeron de volet de compensateur.
Collage des nervures sur le longeron et le bord de fuite
J'ai prévu un remplissage avec des blocs de balsa.
Le Rabot Kid est toujours le boss pour les petits ajustements !
Noter le système de freinage de l'axe de charnière
Et voilà le travail !
