Implantation du circuit de pression totale (pitot)

 Le Pitot permet de capter la pression totale (dynamique + statique) de l'écoulement d'air autour de l'avion. 
La comparaison de cette pression dynamique avec la pression statique environnante permet de reconstituer l'information de vitesse par rapport à l'air qui sera affichée sur le badin (anémomètre).

Le Pitot sera placé sur une trappe basculante afin de pouvoir accéder au circuit de pression totale. Pour le moment j'ai maquetté la trappe et le renfort en découpe laser. 

Le circuit de pression totale est constitué d'un tube en aluminium qui court dans le bord d'attaque de l'aile gauche. Pourquoi l'aile gauche ? Parce que le Pitot doit être visible du commandant de bord au moment de la mise en route pour vérifié que l'on à bien enlevé le cache Pitot.

Le tube en aluminium D=8mm, d=6 mm est cintré au droit du passage de train à l'aide d'une cintreuse de canalisation de frein.

Le Pitot à son futur emplacement avec une simulation de l'ouverture de trappe. La charnière sera réalisée en charnière à piano.

Aux extrémités du tube j'utilise des connecteurs pneumatiques très pratiques.

Mise à l'air libre des réservoirs

Les réservoirs avant et arrières sont équipés de mise à l'air libre connectées aux trappes de visites par un raccord banjo. Les vis de banjos disponibles dans le commerce étant trop courtes, Nicolas nous a usiné de belles et longues vis de banjos.

Les trappes de visite permette d'accueillir le tuyau de remplissage, les mise à l'air libre, les jauges et la mise à la masse.

 

Réalisation des patrons de découpe des coffrages de bord d'attaque

 Mohamed, Kevin, Sabeshan et Sarhan, les étudiants en charge du coffrage de l'aile se sont chargés sous ma supervision d'effectuer les relevés des patrons de découpe des coffrages de bord d'attaque. Nous en avons profité pour mettre à jour la notice de cintrage.

Sabeshan relève les contours de nervure

La feuille de papier épais tendue ici par des adhésifs, plus tard remplacés par des pinces plus faciles à utiliser

Kévin découpe les patrons

Toute l'équipe au travail pour le relevé des tracés des patrons.

Des traits décalés distants de 10 mm définissent les limites du patron. Ce décalage va permettre de tenir compte des chevauchements des contreplaqués lors des entures.

Dernière étape, on reporte les contours sur les contreplaqués

Check list pour le coffrage de bord d'attaque

 Rédaction des check liste de découpe et cintrage des contreplaqués de coffrage de bord d'attaque.

Ajustage des fausses nervures en klegecell

 Opération d'ajustage des fausses nervures en klégecell avec Maxime et Yohan.

Comme décrit sur la vidéo ci dessous, il s'agit de protéger les nervures avec de l'adhésif de masquage. Puis de procéder à l'ébauche au fil chaud des profils des fausses nervures. LE fil chaud prends appui sur les nervures en bois et permet de thermo-découper par un mouvement de sciage les fausses nervures en klegecell. Il faut bien ventiler lors de la coupe.

Ensuite les profils sont rectifiés avec une règle abrasive.

Notre fil chaud est constitué d'un fil resistif tendu sur un cadre en profilé d'aluminium. La tension est maintenue lors de la chauffe par un ressort.

La fausse nervure 11-12 avait un trou d'allègement qui arrivait beaucoup trop près du profil. Nous avons donc décidé de la changer.

 

Et voilà le travail après ajustage.

Il ne reste plus qu'à coller la baguette de bord d'attaque

Travail sur la planche de bord

Je poursuis le travail sur l'intégration des instruments sur la planche de bord. 

Après quelques corrections j'ai décidé d'implanter l'instrument de contrôle des paramètres moteurs (EMS : Engine Monitoring System) dans l'emplacement normalement dévolue au directionnel. 

Montre et compas seront reportés au dessus de la planche de bord.

J'ai décidé d'utiliser des raccord pneumatique pour le branchement des circuits statique et dynamique. Pour cela j'ai emmanché à force des tuyaux d'air comprimé sur les tétine de statique et dynamique du badin (Il faut ramollir le plastique avec de l'eau bouillante). 

Attention, ne surtout pas connecter directement un raccord pneumatique sur la tétine, cette dernière n'est pas assez longue pour faire une étanchéité correcte et il sera impossible d'enlever le raccord sans le détruire.

J'ai fais faire des boucles aux tuyaux pour conserver de la souplesse et éviter des tensions.

Les petits raccords pneumatique sont bien pratiques, permettant une déconnection facile.

La planche de bord est désormais équipé de ses deux instruments électronique (horizon et EMS)

Les voyants d'alarme et leur bouton de test.